1　電氣系統

1.1　故障現象及產(chǎn)生原因

 (1)主電機回路一般包括主電機繞組、電阻箱中串聯(lián)電阻、控制箱中的交流接觸器和聯(lián)動(dòng)線(xiàn)路等。由于起重機在正常工作時(shí) ,電阻箱中的電阻組大部分時(shí)間均投入運行,因此將產(chǎn)生大量的熱量,從而使電阻組的溫度較高。在高溫環(huán)境中,無(wú)論是電阻本身還是電阻連接端子均易變質(zhì)。一方面將改變電阻材質(zhì),引起電阻阻質(zhì)的改變:另一方面可能導致電阻連接端子的斷裂,使得電機轉子或定子的串聯(lián)電阻阻值不平衡。與此同時(shí),起重機工作過(guò)程中各種交流接觸器的切換頻率特別高,其觸點(diǎn)很容易在頻繁的切換中損傷、老化,造成部分觸點(diǎn)接觸電阻變大或發(fā)生缺相現象,使電機繞阻的串聯(lián)電阻阻值不平衡。在上述兩種情況下,起重機重載或長(cháng)時(shí)間工作時(shí)均會(huì )導致電機損壞等故障。

(2)主供電系統故障主要是供電滑觸線(xiàn)故障。如由滑觸線(xiàn)引起的斷電現象,導管明顯變形造成受電器無(wú)法移動(dòng),電刷側面擦傷和表面有粒狀凹坑,工作時(shí)導管晃動(dòng)太大,電刷磨損太快,電器滑行有較大聲響及外殼擦傷等。其原因往往是導軌安裝不合適引起的變形,環(huán)境溫度過(guò)高熱膨脹造成卡死現象,受電器的不正確安裝及定位偏差等。

(3)電氣系統中的電子元器件的質(zhì)量問(wèn)題會(huì )導致主電機和其他電機的損壞。如交流接觸器質(zhì)量差,機械可靠性不好,線(xiàn)圈發(fā)熱,吸合不好及線(xiàn)圈燒壞;各種保護繼電器質(zhì)量差及損壞。有的交流接觸器觸點(diǎn)含銀量低或接觸銅片選用鍍銅鐵片,接觸器塑料外殼薄或使用再生塑料,因而造成觸點(diǎn)接觸不良,冒火花和易熔化,三相觸點(diǎn)彈簧壓力不均和外殼破裂等。

(4)電源電壓瞬時(shí)降低。由于主電機(起升電機)功率大(一般在15 kW以上),又是全電壓起動(dòng),如果起重機安裝地點(diǎn)距電源變壓器較遠或專(zhuān)用供電線(xiàn)路上搭載有其他較大功率的電器,且選用的電源供電線(xiàn)的線(xiàn)徑較小時(shí),就會(huì )使電源電壓瞬時(shí)降低,有時(shí)造成電源電壓降低值大于額定值的10 %。電源電壓降低必然會(huì )使電機的起動(dòng)時(shí)間加長(cháng)或造成起動(dòng)困難,也會(huì )導致電機損壞。

1.2　預防措施

無(wú)論是主電機串聯(lián)電阻阻值不平衡或三相電壓不平衡,電機均會(huì )出現或長(cháng)或短、或強或弱的異常聲響和其他異常現象。如驅動(dòng)電機在短時(shí)間內產(chǎn)生較高的溫升,電機會(huì )出現劇烈抖動(dòng),起重機可能產(chǎn)生“無(wú)力”現象;電機的制動(dòng)片將互相撞擊,發(fā)出高頻率、不平穩的磨擦聲響,時(shí)間一長(cháng)就會(huì )造成電機損壞。此時(shí),司機應立即停機,以便維修工及時(shí)檢查處理。為防止此類(lèi)事故,應定期組織維修工對電阻箱和控制箱進(jìn)行檢查保養。加強對供電滑觸線(xiàn)系統易損件的檢查,及時(shí)修復或定期更換受電器。定期或經(jīng)常檢查滑觸線(xiàn)導軌和撥叉狀態(tài),調節浮動(dòng)懸吊夾,

使導管能自由延伸。增加導管的熱膨脹段,在室外加裝遮陽(yáng)板和采用隔熱板。維修時(shí)應選用高質(zhì)量的電器元件,杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品的混入。需經(jīng)常檢查電器元件的固定螺栓和接線(xiàn)端子,加裝彈簧墊或防振橡膠墊。安裝時(shí)合理布置起重機的供電回路,采用較粗的電源線(xiàn)(比計算值粗一號),在專(zhuān)用回路上避免連接較大功率的其他用電設備。

2　大車(chē)及小車(chē)運行機構  車(chē)輪組

2. 1　故障現象及產(chǎn)生原因

小車(chē)運行機構經(jīng)常出現制動(dòng)不良的故障,有時(shí)不能在某一位置停車(chē);減速器底座固定螺栓松動(dòng);由于潤滑不良使減速器內部元件損壞。大車(chē)運行機構故障為制動(dòng)過(guò)程中起重配件產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)和振動(dòng)噪聲;減速器固定螺栓松動(dòng)和內部元件損壞;運行限位裝置緩沖系統損壞。產(chǎn)生的原因:一是起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的運行慣性力作用;二是司機違章操作或誤操作,在起重機向一個(gè)方向運行時(shí)突然反向操作使電機反轉造成沖擊扭矩過(guò)大;三是減速器潤滑油不足或其他原因引起的潤滑不良;四是大車(chē)運行機構的左右制動(dòng)機構調整不平衡,在制動(dòng)過(guò)程中左右制動(dòng)扭矩不等產(chǎn)生側扭轉而造成振動(dòng)。

2. 2　預防措施

經(jīng)常檢查小車(chē)運行軌道的平行度、水平度和清潔度,注意修復軌道的局部損壞和變形。保持大車(chē)運行軌道的水平度、清潔度,保證左右軌道的平面度誤差。應經(jīng)常檢查和擰緊各個(gè)減速器的固定螺栓。經(jīng)常檢查和調整制動(dòng)器,尤其是大車(chē)左右兩個(gè)制動(dòng)器彈簧的松緊及閘瓦與制動(dòng)輪的間隙應調整相等。經(jīng)常檢查各個(gè)減速器的潤滑狀況,盡量選用脂潤滑方式,選用抗扭性好、底座直徑大的減速器。

3　起升機構

3. 1　故障現象及產(chǎn)生原因

由于起升電機或其他電器方面的原因,導致電機輸出力矩不平衡,使減速器齒輪副嚙合過(guò)程中產(chǎn)生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫,導致減速器內部元件損壞,如齒輪嚙合錯位或軸承損壞.電機主軸與減速器聯(lián)軸器同軸度超差、聯(lián)接銷(xiāo)軸損壞等原因,引起齒輪嚙合不好或阻力過(guò)大并產(chǎn)生噪聲。在這些情況下,起重機長(cháng)時(shí)間工作必然會(huì )引發(fā)故障。有時(shí)固定螺栓松動(dòng)或防雨罩固定螺栓松動(dòng)也會(huì )引發(fā)故障。

3. 2　預防措施

為防止故障的發(fā)生,每班作業(yè)前司機應對起升機構進(jìn)行空轉檢查。注意減速器運轉聲響是否正常,并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常,必須停機檢查直到異常現象排除。作業(yè)中如發(fā)現起升機構噪聲大時(shí),應立即停機檢查各部件螺栓是否松動(dòng),電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸,是否損壞,制動(dòng)機構是否正常,并根據損壞情況進(jìn)行相應處理。

4　起重機配件減速器漏油

4.1　故障現象及產(chǎn)生原因

起重機減速器漏油現象較為普遍,原因是:

(1)設計不合理。如未設計通氣孔或通氣孔過(guò)小,無(wú)法使減速器內部壓力與外部壓力均衡而使潤滑油外溢;小車(chē)運行機構的減速器的油池是由上下箱體結合而成的,長(cháng)時(shí)間運行箱內壓力增大使潤滑油的滲透性增強,若兩箱體結合面密封不嚴便易漏油。

(2)制造達不到設計要求。箱體結合面加工精度不夠,致使密封不嚴從而產(chǎn)生滲漏。

(3)使用維護不當。通氣罩積塵過(guò)多造成堵塞,導致內部壓力過(guò)高;油量過(guò)多,油位超高;固定螺栓松動(dòng),使兩箱體的結合面不嚴實(shí);墊片損壞或失落,導致放油孔或觀(guān)察孔處滲漏。

4.2　預防措施

(1)改進(jìn)設計。在減速器觀(guān)察孔蓋和加油孔蓋上加設通氣裝置,使箱體內外均壓順氣;重新設計ZSC型立式減速器;采取開(kāi)回油槽防止滲漏油的措施,提高ZQ型減速器的防漏能力。

(2)提高箱體結合面及各配合面的加工精度,防止箱體變形。